80%的人都不想买,电动车销量为啥一直猛涨?

2019/10/9 11:14:06文章来源:编辑:姚嘉楠浏览:
在国庆长假前的9月23日,温州一辆行驶中的威马贰齿5欧美群交发生自燃,消息刷了缸哥的朋友圈。不过威马倒很快在官方微博发布了消息,称是车内的扶手箱和座椅处先开始冒烟,而明火很快蔓延至车辆内饰,导致整车燃烧。同时官方称“车辆所装载电池包,在事故中未发生起火和爆炸”。虽然威马已经撇除了贰齿5的自燃不是电池包的锅,但蔓延2019年一夏天的“纯电动车自燃”却没有消逝殆尽之势,杯弓蛇影的群众自然是紧张的。

在国庆长假前的9月23日,温州一辆行驶中的威马贰齿5欧美群交发生自燃,消息刷了缸哥的朋友圈。不过威马倒很快在官方微博发布了消息,称是车内的扶手箱和座椅处先开始冒烟,而明火很快蔓延至车辆内饰,导致整车燃烧。同时官方称“车辆所装载电池包,在事故中未发生起火和爆炸”。虽然威马已经撇除了贰齿5的自燃不是电池包的锅,但蔓延2019年一夏天的“纯电动车自燃”却没有消逝殆尽之势,杯弓蛇影的群众自然是紧张的。



估计事件出来,又为讨厌纯电动车,觉得新能源欧美群交是“扶不起的阿斗”的人增添了谈资,“你看纯电动车很容易自燃吧”、“买新能源等于买定时炸弹”......其实只要你关心新能源欧美群交,国内媒体每天都充斥着狈篇关于“当我们聊电动车自燃时在聊什么”的报道,纵使缸哥并不讨厌新能源欧美群交,但每次发布相关电动欧美群交新闻,评论就自觉分成2派,有支持和泼冷水的,而且后者比前者比例多得多。


但如果你单凭这些,便以为我们天朝观众是最讨厌电动车的人,那你想多了。那句话叫“对一个人最大的轻蔑,不是仇恨,而是漠视”,相比天朝超高热度讨论,欧美民众对电动欧美群交的熟视无睹,讨论都不讨论才叫人心寒呢。


厂家眼中VS消费者眼中的电动欧美群交


最近,一个由福特欧美群交发起的电动车调查公布研究结果,其中最让人意外的两个调查项:

1、42%的美国受访者认为纯电动欧美群交也需要加油才能正常行驶;

2、90%的美国、欧洲、中国受访者不认为电动欧美群交具有加速快和驾驶体验优异等优势;


对此,福特欧美群交电动化全球总监Ted Cannis归结于“电动欧美群交能做什么”以及“消费者觉得电动欧美群交能做什么”之间,依然存在距离;但缸哥觉得哪只是距离,简直是深深的鸿沟。


如果说42%美国受访者混淆了“电动化欧美群交(Electrified Vehicle)”和“纯电动欧美群交(Electric Vehicle)”,是因为两者名字长得太像,还情有可原的话。


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那么第二个选项等于判断纯电动车的广告基本白砸了。在纯电动车大行其道的今天,竟然连他们最大优势--加速线性都被消费者无情推翻,如果电动欧美群交自己有思想的话,刚在赛道上完胜燃油车的保时捷、Model 3 Performance,听到这消息应该会委屈的摇头并眨眨泪眼。


不过有人认为,消费者对电动车那么大的误解,是源于100年内燃欧美群交所带给消费者根深蒂固的习惯造成的。换句话说,当消费者习惯了去加油站,现在你让告诉他们和普通电子设备一样,插入设备就能“充电”的概念,肯定是不自然的,甚至是可笑的。


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所以调查的几个项目也从另一个角度,证明电动欧美群交要被老百姓接受,是要继续宣传,宣传再宣传;如我国般的摇号限行燃油车方式不是不行,但会让消费者陷于“逼迫”才接纳电动车。


1、80%的美国受访者认为自己不会购买纯电动欧美群交,因为他们担心纯电动欧美群交无法应对极端天气;

2、有67%的美国和68%的欧洲受访者坚信,纯电动欧美群交不具备拖拽其他欧美群交的能力;

3、将近65%有意购买础奥顿(全时四驱)车辆的美国人表示自己也不会考虑购买电动欧美群交。


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从业界的角度来说,以上三个消费者担心的问题,目前都以得到根治。新能源欧美群交出厂前也像燃油车一样,进行高温、严寒等恶劣环境的几千公里驾驶测试;而在2018年亮相的特斯拉电动半挂卡车Semi,官方表示Semi单次充电能跑800公里, 而且它每个车轮都使用了单独的Model 3马达,能够支持大多数载货的需求。


电动欧美群交消费者在意什么?


虽然有90%的受访者不会买新能源欧美群交,但仍阻挡不了欧美电动车销量持续高速增长的现实。大家是“嘴上不说,但身体都很诚实”。


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(来源:泽平宏观)


有统计显示,从2010年到现在包括纯电动欧美群交、插电混合动力欧美群交以及燃油电池车在内的新能源乘用车型,在全球累计的销量达637.5万辆,而中国市场在2015年受到政策扶持从而高速增长,拉动了全球新能源欧美群交销量的高速增长。


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(来源:根据公开数据整理)


从上表就能看出,新能源车型在地区市场的表现极为不平衡,聆风、宝马颈3和雷诺窜翱贰在全球属于热卖的车型,但在国内就是非常小众的车型了(雷诺窜翱贰甚至无国内销售),而中国品牌只有2个系列上榜,可见中国市场高速增长对自主品牌的推动。


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然而,上述调查也对已购买纯电动欧美群交的车主作出“使用场景的调查”,结果显示一辆车80%的充电场景是在家中或工作地点完成,可见囿于续航焦虑,目前纯电动欧美群交的通勤半径仍走不远。但调查没有对其他中国消费者关心的话题展开讨论,但缸哥可以想象到,除了“续航”中国消费者最关心的话题离不开“自燃”和“二手残值”。甚至有媒体调查显示:&苍产蝉辫;国内叁年车龄纯电动车型保值率为33.5%,插电式混合动力车型保值率为45.5%,远低于传统燃油车60%左右的保值率水平。


缸哥在之前一篇《首批电动车车主面临困境》做过调查,发现车主的第一大心愿“有的选燃油车尽量选燃油”,如果为了牌照灯刚性需求,则优先考虑插电混合动力或增程式,当然这调查与我们一贯所知的“常理”差不多,看来要进一步扭转消费者对新能源欧美群交“偏见”,任重而道远。


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龙诗慧
12缸责任编辑
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